空铁快速联运！玻璃穹顶！自助值机！珠三角枢纽机场设计太棒了

11月29日，公众号建筑二院二所发布一篇关于珠三角枢纽（广州新）机场建筑方案设计的文章。

首席建筑师杨金鹏在开篇这样写道：

人被困在这里或那里，思想却是要自由的。年初我们为那里提交了一个极富创新性的新机场设计方案，它清晰地表达着我们对于文明世界、现代城市、集成空港的美好愿望——突破边界。

珠三角枢纽机场，究竟有哪些突破边界的设计探索和创新，我们立马来看看。

1/ 航站区陆侧开发价值最大化

设计公司采取近远期航站楼分离、三组垂滑的航站区布局方式，在近期规划中将航站楼设置在中垂滑南侧，将其北侧预留给远期进行灵活规划和未来发展，并将主楼尽量北推为航站区陆侧争取充足的空间，以此形成了一个进深925m左右的、规模庞大的开发区域。

2/ 旅客步行距离最短化

将航站楼的面宽拉长，为这座近期3000万吞吐量、远期4000万吞吐量的航站楼提供一条长达660m的车道边，楼的进深变小至约130m。

基于这种“大面宽、小进深”的形式，设计公司设计了集约高效的多点值机、分散安检、快速出发、集中到达的旅客流程——航站楼的两个主要安检区域放在转角位置，使旅客通过安检后的步行距离不超过350m，为同规模航站楼的旅客最短步行距离。

3/ 航站楼和交通中心无界化

把交通中心植入航站楼内，在13m层将前列式值机安检一字排开，布置在中央GTC两侧，两侧集中安检区直接对应航站楼入口，国内无行李的旅客可以通过自助值机直接通过安检。

各种换乘方式结合巨大的核心中庭组织，独具岭南风格的花园被一层层商业空间环绕，交通中心与航站楼的边界被突破了，交融互动成为一个“大绿谷”，这是不同于其他机场的设计创新。

4/ 空铁联运一体化

考虑到高铁站台有440m长，在-9m层分设了一南一北两个站厅，北站厅紧紧衔接航站楼，南站厅则服务于陆侧开发。

旅客由高铁站出站后可以通过扶梯上至6m出发层的便捷安检通道，步行距离不超过120m，时间不超过2分钟。国内到达的旅客通过6m层的无行李提取快速通道可以直接下至高铁站的候车厅。

由此高铁站和航站楼间建立起快速衔接的立体关系，实现了空铁快速联运。

5/ 室内外空间生态化

设计公司有意识地将停车楼一分为二，中间让开为高铁站设置玻璃穹顶，让阳光直接照进-18m的站台层。针对宜人气候，将玻璃穹顶的两侧“打开”，形成开放的灰空间，以此来解决高铁站消防、噪声、通风、排气等问题。

航站楼大开大合的形态、饱满的线条起伏如西江潮涌，交通中心、旅客过夜用房和陆侧开发形如绿岭间绽放的白兰花。

航站楼内外结合功能设计了一系列的绿化庭院空间，形成生态化的花园枢纽。